Se acercaba la cita, nuestra primera participación oficial en tierra, una superficie que nunca descartamos pero que habiamos postpuesto por el momento para simplificar nuestra adaptación a los rallys. Por suerte para nosotros el campeonato Open es mixto y esto nos obligaba a correr en esta superficie antes de lo previsto . Para la ocasión montabamos la suspensión, ruedas y transmisiones de nuestro amigo y rival Jaime Morales, después de unas modicaciones más, tapar agujeros y 
demás cosas en las que los pilotos no caemos, se acabó el coche y salimos a probarlo por un caminito de tierra que conocemos bien, esto nos sirvio para ver que aún con las ventanas cerradas el polvo entraba en el habitáculo pero de poco más porque en cada salto y en este tramito es muy a menudo, tocaba toda la panza en el suelo y no queriamos dañar el coche, también nos sirvió para hacernos una idea del calor que iva a hacer dentro del coche si el sol al igual que nosotros decidia participar en el rally.Ya con el coche y todo listo nos fuimos a Cervera muy temprano en un dia que aunque empezaba fresco prometia soleado. Después de verificar el coche sin ningún problema fuimos a reconocer los tramos y ya aquí tuvimos la primera complicación que fue tomar notas en tierra donde necesitas apuntar muchas más referencias que en los rallys de asfalto (en árbol D5+ pico) también que necesitas en todo momento el libro de ruta para saber la dirección correcta de cada cruce, que no son pocos. Así que con tantas cosas nuevas llegabamos tarde al parque cerrado y debiamos dar explicaciones del porque de nuestro retraso. Aclarado el retraso con los organizadores y con el coche correctamente aparcado en el parque cerrado nos fuimos a almorzar fuerte, muy importante.Empezaba el rally y nos dirigimos a la asisténcia de 10´ donde acabamos de tapar nuevas entradas de polvo, poner la cámara y llenar los botellines de agua, refueling y al tramo que estaba a escasos 300 metros de la asisténcia.Ya allí 5…4…3…2…1…Vaaaamos!!! Salimos muy tranquilos ya que eran nuestros primeros metros para ir viendo las reacciones del coche en este piso, en este tramo crei haber pinchado las ruedas traseras en 3 o 4 ocasiones poque se movia muchisimo y la verdad, impresiona un poco ir en 4º y no conseguir que el coche vaya recto, al menos para quien no esta acostumbrado. Acabamos el tramo y miramos la pizarra a ver donde estamos con respecto al rapidísimo Belmonte y….ostras!! por delante a 8´´tercero Padulles y cuarto Segovia que habia pinchado. Cuando arrancamos del control del final de tramo vimos a Joel y Dani aflojando la rueda delantera derecha de su Saxo que habian pinchado a unos 3 kms del final y decidimos dar marcha atrás para dejarles la máquina de bateria que Javi nos habia metido en el coche con la intención de que la pudieran cambiar más rápido y no fueran penalizados, pero antes de poder bajar de nuestro Peugeot vemos como el Citroën se mueve un poco cayendo sin rueda y aplastando el gato bajo la talonera, rápidamente bajamos los dos del coche y sacamos nuestro gato para ayudar a levantarlo bloquear las ruedas traseras con unas piedras y recuperar el “minino aplastado”.Despues de darnos las gracias nos subimos a nuestro coche y proseguimos nuestro enlace hacia el segundo tramo (una bónita acción que sin duda todos harian por nosotros también porque aunque rivales somos compañeros)
Ya en el C.H. del 2ºtramo vino la segunda complicación del rally y era que pensabamos haber entrado con un minuto de adelanto, por lo tanto deberiamos recibir un minuto de penalización sobre la general que aunque la hoja de tiempos no reflejaba ahí estaria al final del dia.Después de unos minutos de confusión y nervios decidimos olvidarnos y disfrutar del rally que es lo que habiamos venido a hacer, claro que a uno esto le hace pensar un poco y ver que ya no es tan importante correr mucho sino acabar y puntuar. Así que salimos al segundo tramo a seguir con nuestra adaptación y al llegar al final vemos que estabamos por delante de Joel y Dani a 15´´. No es que nosotros corrieramos mucho, no! Es que Joel habia aflojado el ritmo ya que si volvian a pinchar se quedaba fuera sin puntuar nada. Tercero aquí Segovia y cuarto Padulles con problemas de gasolina.Así que nos fuimos a la asistencia y hablamos con Javi…-Le hemos vuelto a pegar un ostión al cubre-cárter que no veas!!-Ya lo veo, ya!! Casi lo arrancas!! Intenta conservarlo ahora que como le vuelvas a dar podemos romper algo importante!Javi llamó mi atención más tarde para que le explicara lo de la penalización y dijo que en la tierra las diferencias serian grandes que siguiera a un buen ritmo y que no pensara en esos 32´´que nos faltaban, también para advertirme que el amortiguador delantero derecho habia reventado y la estabilizadora trasera se habia soltado, en cuanto al amortiguador no pudimos hacer nada pero la estabilizadora se reparaba sin mayores problemas. (importantísimo poder contar con Javi y su equipo en las asistencias). Salimos de la asistencia, refueling y al tramo.Ya allí 5…4…3…2…1…Vaaamos!!! En este tramo nos soltamos un poco más ya que ya habiamos visto en parte las reacciones que tenia el coche, hasta saltamos con decisión en un rasante!! y al final del tramo miramos la pizarra y habiamos acabado por delante a 28´´ muchos de aquellos 32´´. Joel debia seguir con un ritmo conservador y eso nos dejaba a tan solo 4´´ de ellos.Despues de este tramo vimos que si era posible llegar pero no nos podiamos obsesionar con correr mucho porque un pinchazo arruinaria todo el dia.Así que en el cuarto tramo salimos a esquivar sin dejarnos demasiada faena y llegados a la pizarra vemos como Joel habia apretado los dientes quedando a solo 2´´ por detrás de nosotros por lo tanto y poniendonos en lo peor estariamos a 2´´ por detrás a falta de las dos pasadas por el tramo espectaculo del Pub El Son, en total 4kms de especial que podia decidir la clasificación final.Después de descansar un poco comer un bocata y airear el mono volvimos al cohe para ir a la asisténcia y montar la parrrilla que para la ocasión nos habia dejado Javi. Este momento fue de los más bonitos del rally, ver como cuatro personas estan mirando tu coche de arriba abajo con los focos, las carpas y todo montado para ti. Era mi primera asistencia por la noche. Me separe unos metros para no molestar mientra les observaba.Salimos de la asistencia, refueling y al tramo!Ya esperando en la cola para la salida escuchamos el rumor de que el polvo estaba estancado y que aún dejando 2´entre coche y coche la visibilidad no era buena. Asi que la organización decidia anular la 1ª pasada con la esperanza de que se pudiera disputar la segunda. A nadie le gusto esta decisión y menos a nosotros ya que reducia la posibilidad de recortar esos 2´´ a 2kms de especial. Pero debemos entender la decisión y si no era seguro para los pilotos nos debia celebrarse.
Después de hacer la 1º pasada neutralizada confirmando las notas y corrigiendo muchas de ellas al alza para ir al máximo en la segunda pasada volvemos a la cola. Y aquí otra vez lo mismo, el viento no soplaba en absoluto y todo el tramo estaba envuelto en una nube de polvo que hacia imposible su celebración y contra su voluntad la organización anulaba también esta.Así pues y con el rally acabado, o estabamos a 58´´ por delante, o a 2´´ por detás.Metimos el coche en el parque cerrado y después de estar con la familia y amigos explicandoles nuestras hazañas en los tramos nos fuimos a la entrega de premios con la resignación grabada en nuestros rostros.Pero cual fue nuestra sorpresa que cuando decian: TERCER CLASIFICADO…..SEGOVIA/RODRIGUEZNosotros aquí ya preparados para salir…SEGUNDO…………………….BELMONTE/MUNTADAS PRIMERO…………………..SALINAS/MEJIAS TOMAAAAA!!!!!El mejor resultado posible después de un dia en el que disfrutamos muchisimo aún con tanta incertidumbre y dificultades pero somos conscientes de que nuestros rivales no estuvieron en condiciones de disputar hasta el final debido a los pinchazos.Ahora toca pensar en el siguiente que será el rally de Matadepera el 26 de Septiembre hasta entonces.
Un saludo Racing Jordi Salinas E.M. COMPETICIÓ
